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府前陳抗遭傳喚 徐永明、黃國昌拒絕到案：有必要請拘提
新頭殼newtalk
為抗議勞基法修法，今年1月5日時代力量5立委上凱道靜坐抗議，徐永明、黃國昌日前因此收到中正一分局寄來的到案說明通知書。對此，徐永明今（6）日表示凱道陳抗符合集會結社自由，強調不會到中正一分局去，「若真的罪惡重大，有必要請拘提我們。」他也說，收到通知單時還擔心高潞・以用、洪慈庸兩位黨團成員是否收到，「若五位都有收到，就是世界奇觀了。」
徐永明指出，時力黨團成員接到中正一分局的約談通知書，事由是違法集會遊行法，同黨立委黃國昌、林昶佐也都有收到，分局通知林昶佐下午兩時到案說明，徐永明是下午四時，黃國昌則是通知7日到案，高潞‧以用跟洪慈庸則未收到。徐永明說，接到通知單並不驚訝，因為當時在凱道就可感受到公權力很強硬，比較感傷的是，臨時會剛結束，新會期才剛報到，就有三張約談通知書，「警政署、北市警局是想要秋後算帳嗎？」
徐永明回顧去年現場，表示時力面對的是不成比例的禁制區，當時他們一再提起2008年11月23日時，總統蔡英文簽署的人權永久保固書指出，「我蔡英文為過去八年執政期間，對於人權保障推動不力，及侵害人權的政策道歉（例如樂生拆遷、新移民政策……），以及執政時未能致力推動修改集會遊行法，向大眾道歉。我以民進黨主席的身分允諾，未來民進黨，無論在朝在野，將全力終止行政濫權、國家暴力，並改善台灣人權，如言論自由、集會結社自由……等日趨惡化之環境。」
徐永明強調，凱道陳抗符合集會結社自由，「當勞基法修法在臨時會如火車一樣闖關，我們作為立委應該跟總統報告，懇請她暫停這樣的行動」，但回立院後卻完全沒妥協跟協商可能。徐永明也表示，「今天跟明天都不會到中正一分局去，若真的罪惡重大，有必要請拘提我們。」他說，收到通知單時還擔心其他高潞、洪慈庸兩位黨團成員是否收到，「若五位都有收到，就是世界奇觀了。」
黃國昌則表示，2008年發生野草莓運動時，其中的主要訴求就是廢止集會遊行惡法，當時他還在中研院，同時擔任台灣法學或秘書長，跟很多專家、學者一起到自由廣場聲援學生，「我印象很深刻，那是我走出中研院圍牆，參與的第一場運動」，可說是參與公民運動一切的出發點。
黃國昌說，正因為這樣，當他前兩天收到警方約談通知書，「心裡真的非常難過」，野草莓時他在自由廣場上曾經被一個人深深感動，這個人曾站在自由廣場告訴青年學子，為了民進黨執政時沒有致力推動修正集遊惡法而道歉，當時民進黨是少數，即使要推動可能力有未逮，卻仍有這樣的高度道歉，令他非常感動，「這個人就是蔡英文女士。 」
黃國昌也指出，當年台灣法學會結合許多NGO朋友，提出法律專業團體版的集遊法，在2008年也被在野的民進黨拿去當黨團版推動，而徐永明也補充，當時由黨團總召是柯建銘，黨團幹事長是賴清德，「現在執政了覺得禁制區很有用，現在覺得整在野黨團很有用嗎？」
黃國昌指出，2013年時為了抗議前總統馬英九暴政濫權，當年在10月8日晚上參與一場在總統府前抗議的活動，「生平作為一個法律人，第一次收到警方傳喚通知書」，但他未出席。之後檢方傳喚了當時學運人士陳為廷、林飛帆、魏揚等人，並做出不起訴處分，連當時檢方都認為濫行移送，丟國家臉。
黃國昌說，沒想到當初跟自己一起推動修法的朋友，現在都已經在朝為官，至今自己仍收到傳喚通知書，「只有難過、悲哀。」黃國昌也說，自己的行動準則還是一樣，不管是公民還是立委，對於透過集遊惡法這種可恥的法律打壓人民權利，進行騷擾式傳喚，自己不會出席，「若檢方認為這麼垃圾的事情還需要傳喚，就請檢察官傳喚。」
律師丁穩勝則說，靜坐抗議是合法言論表達，但警政署言論打壓不遺餘力，五人在總統府前，陳抗人數從頭到尾大概只有30位不到，警方卻劃出史無前例的管制範圍，代表執政者內心的恐懼。丁也批評，人民言論表達的自由，政府竟用集遊惡法增加刑罰控制，因此他已經依強制罪等提告下命令的長官，希望當時所有的強制行為回到法院檢視。
徐永明再度重申，不會回應警方約談，希望新會期能讓集遊法惡法修正，只有在立法院完成才是功德圓滿，「當時賴清德主張廢除集遊法，我想知道現在他的主張是什麼。」
作者：林尤超（前經濟部公務員，兼具機械技師、航空技師資格）
漢光演習殉職飛官吳彥霆少校，日前已完成招魂，老父淚謝救難大眾。唯一般皆將此次不幸，歸因於人為疏失，報導如：「再飛高10公尺 或能躲過一劫」(聯合報6/5)、「就差一點 越過稜線就有生機」(中時6/5)，以及空軍方面初步研判：「人為、天候、環境等都可能是失事原因。」。簡單來說就是：大霧迷航撞山。大致上是將此次不幸歸類於「可操控狀態下撞地」（CFIT）。並有安全研究單位，建議在國軍F-16機隊，效法美軍加裝「自動地面防撞系統」（Auto-GCAS），以挽救戰機及乘員性命。
關鍵報導 未受重視
但筆者根據最初期新聞線索及網路搜尋，發覺引擎空中熄火，也就是機械故障，才是本次空難真正原因。關鍵報導是聯合報6/4下午新聞「墜地前南榮公墓上空爆巨響」，目擊者還是基隆市議員楊石城。
楊石城說：「瑞芳(失事點)和南榮公墓不遠，下午他在基隆南榮公墓墓參加公祭，突然聽到上空有很大的聲響，…聲音也不是持續的，後面都是中斷式噴射聲音，研判當時已經故障了，隨後聽到墜機的消息…」，這是現場第一手的目擊耳聽
情報，而且目擊者具有基隆市市議員身份，証辭應當是相當可信且珍貴。
F-16 的致命傷
Google「F16熄火」，可以看到諸多該型戰機，飛行中突然噴射引擎熄火，造成空難。最嚴重是2015歐洲聯合空演，希臘的一架F16甫起飛就發生發動機熄火，結果砸向停機坪內多架法國戰機，導致連環爆炸，20餘名法國飛行員因此殞命，總損失超過4億美元！
網頁中還有F16熄火飄降進場訓練(SFO)以及熄火降落影片，可見這種飛機熄火，早就是一種可預見的常態事故。就連吳少校本人5年前在高雄外海發生的事故，也是F16空中熄火，他並多次嘗試在空中重新開車（啟動引擎）無效，最後跳傘獲救。
賭命保戰機
由楊議員的証辭，吳少校此番在瑞芳五分山，又是碰到了空中熄火，為了挽救昂貴的戰機，再度故技重施，連續在空中重新開車，不肯跳傘，就是楊議員所聽到的「間斷式噴射聲音」。所不同的是，5年前是在海面高空，重新發動不成，還可以跳傘，這一次卻是在山區，又是奉命低飛，發動個幾次不成，就會撞山，毫無逃命機會。
很可惜，空軍方面似乎沒有注意到楊議員這篇証辭，將此次空難導向「可操控狀態下撞地」，將人為因素排在失事可能原因最前。事實上當時飛機根本是處於「不可操控狀態」，也就是機械故障（引擎熄火）的最要命情形。
行文至此，已大致還原吳少校撞山的真相，他是為保住戰機而賭命，不顧一切，作「空中重新開車」，只是不幸賭輸了！
對空軍的建言
由以上論述可知，F-16的致命傷正是空中引擎熄火，而噴射引擎構造精密，不是我方目前科技水準能夠改善，為了保住爾後飛行員性命，筆者對空軍的建議是：
1.不要派遣F-16飛行市區，以免熄火發生時，飛官恐怕百姓傷亡，而不願意跳傘。
2.F-16盡量不要低飛，萬一熄火，會沒有時間重新發動。
3.低飛時，尤其在山區，若發生熄火，不要做新發動，立即跳傘保命。
要命的太歲
最後，也請珍視漢民族數千年來的智慧累積，眾多災難都是發生在當事人犯太歲年齡，諸如911恐攻時，美國正副總統布希54歲、錢尼61歲都是太歲年齡，十年後賓拉登遭報復襲殺，也是在54歲。偷襲珍珠港的山本五十六，在42歲(犯太歲年齡)時遭美軍報復，座機被擊落；這也是鄭南榕、鄧麗君去世年齡。蓋世英雄成吉思汗於66歲(太歲齡)，攻西夏遭頑抗，病歿軍中。
近如上月高雄三位水電工入污水池硫化氫中毒身亡，各是54、43、30，全是太歲年齡。就我國空軍看，6年前失事於法國的幻象機王同義上校，時37歲(太歲齡)、前年在美F16受訓失事的高鼎程少校，正同於現今捐軀吳彥霆少校，都是31歲犯太歲年齡。以及今年初蘭嶼黑鷹直升機墜海，正副駕駛各是54、49歲，皆是太歲年齡，類似案例多得不可勝數。
固然每個人每隔6年都會犯太歲一次，大部份人會過關沒事，但並不是所有人都會沒事，重大意外當事人，反推回來，通常就是太歲年齡，這無法解釋，只能說老祖宗的智慧經驗，空軍單位如果能夠重視，那麼對於處於太歲年齡的飛行員，要多加提醒謹慎小心，不要派遣他們從事危險操練、高難度飛行等，以防不測。
——— 新聞參考索引 ————
聯合報／救難人員尋獲F-16機骸 「再飛高10公尺 或能躲過一劫」
中時／就差一點 越過稜線就有生機
聯合報／墜地前南榮公墓上空爆巨響
每日頭條／戰機起飛突然熄火 砸向停機坪爆炸 20名飛行員被一掃而空
風傳媒／F-16撞山失事 資深飛官研判：完成任務、脫離時發生事故
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